第五十章 马岛上的建设大潮（2）（2/2）

第一段公里是苏阿拉啦矿区至港口的第一步。将钢铁厂建在铁矿区域，建立坑口工厂是最省钱的做法。周建军和他的手下选择了在苏阿拉啦铁矿区域建设钢铁厂，主要还考虑电力就近利用米钦祖水电站。以后有能力修建更多的电厂时将考虑在煤矿区建钢铁厂，对于钢铁厂来说煤的用量远远大于铁矿的用量。由于这条公路大部分在平原地带，所以1942年年底动土，仅花了一个月就完成了修建。

第二段公路就是煤矿萨卡拉哈至港口图利亚拉的公路，这段路有110公里，是运出煤的主要通道。这条路十分不好修建，路途较长不说，还有不少的山路。好在马达加斯加的土著首领们为了利益，比较认同修路的计划，尤其是蓝海共和国同意他们收费10年，所以大批本地人被驱赶前往修路。这导致了当地人和其统治阶层分歧加大，削弱了马达加斯加一贯的争取独立的势力。这是修路计划起到的令人意想不到的政治作用。不过不管怎么说，这条公路的修建工作在1942年年底开工，当地土著首领驱赶了大约三万人进行分段修建。整个道路建设工作预计到1943年的3月完工。至于技术指导和监督工作，经济小组请的是英国人

第三项很麻烦的工作就是整修图利亚拉港和苏阿拉啦港。

这两个港口原先都有货物码头，但是规模远远达不到运送煤矿准。周建军采用了和修路同样的方式，鼓励当地人的统治阶层出资，出人修建。谁出资谁收费和收益。化解了征用劳力和寻找投资的难题。周建军他们需要的只是监督进度和质量，保证码头能及时、安全的使用。

经济工作小组提高了苏阿拉啦港的建设标准，主要是需要利用此港进行船舶建造。在此将有英国的几个小造船厂落户。苏阿拉啦地区有马哈瓦维河、还有东南部有茂密的原始森林，有丰富的建材资源和交通运输资源，同时能依托新建的和即将建设的米钦祖水电站、苏阿拉啦钢铁厂等核心工厂，完全是建设工业基地和生活城镇的理想场所。说穿了，在经济工作小组心目中，整个苏阿拉啦地区也就是翻版英国的利物浦。做为交换条件的英国援建的苏阿拉啦钢铁厂；美国政府援建的化工厂，都将建设在此区域内。

图利亚拉港修建的主要是煤码头，因此没有花费太大的投资，只是将原先的港区疏浚，挖深；将栈桥维修和增加数量。这些，很快的就能完成建设。

第四项工作就是矿区的建设。主要的矿区有三个：苏阿拉啦铁矿、萨卡拉哈煤矿和安齐拉贝金矿。没有什么好犹豫的，经济小组选用的是原始的人工开采，反正当地人有的是，而且好使，以前的殖民地一直采用这种方式进行开采金矿和珠宝矿。

不过最重要的一项工作就是人才的汇集和培养，这项工作由程建中负责。从一开始程建中就确认了各行各业的目标