第一百一十七章 CJ750前世今生2（2/2）

“不是，我们还可以分析别的原因。”陈大炮急了，这眼瞅着杨全似乎要把这个路子关了，连忙说道。如果杨全下最后通牒，那自己设计这个产品真的没有一丝量产机会了。

“我这边有一个更好的设计，你要不要看？”杨全引诱着说道，如一个大灰狼拿着棒棒糖邪恶地笑了起来。

“看！”好汉不吃眼前亏，先把能拿到的利益先拿到手。

杨全从办公室抽屉里拿出另外一个高档画本，从中抽出几张图纸。拿到陈大炮眼前，放下。

“草，这么丑！这叫设计吗？”陈大炮指着已经渲染上色的轻型三轮车叫嚷道。他太失望了，以为杨全能拿出惊天设计，结果拿出了一款陈旧设计产品。

虽然这款设计与脑海中认知那款有些差距，但是陈大炮还是一眼认出这是四十年前意大利的piaggioape三轮车。

第二次世界大战结束后，战争的失利笼罩着意大利，此时的靴子国实际上已经没有真正意义上的“交通”，更重要的是，经济的窘境让一台全尺寸的四轮车都难以出现。于是，1947年，vespa（对，我们重复了无数遍那款鼻祖，熊猫一代的鼻祖）的发明者，飞机设计师corradinod'ascanio有了一个想法，打造轻型三轮商用车来助力意大利的竞技复苏。

于是piaggioape”三轮车，也被昵称为“apevan”、“apecar”或是简单的“ape”。来自意大利，一款三轮轻型商用车，1948年piaggio制造的丑爆了的三轮车被设计出来了。

为节省成本，全车很少有圆弧弧线设计，都是采取钣金工艺的铁板直愣愣凑出来的。棱角分明，有点像积木搭建的。

但是这款丑爆了的车，因为成本低、生产简单、修理更简单，能拉货拉人的三轮轻型商用车很快就风靡热卖了。

后来随着文化经济交流，这款车也传到了世界各地。多年以后也发展出来了别的车型。从第一台ape到apep，从ape500到apeclassic甚至apecrosscountry50，从车斗到车厢，截至目前ape三轮车在全球发展出了各式各样的造型。

杨全这款车与ape有些外观差距，但是陈大炮一样就看穿马甲，直揭老底。