第435章 微核新能源车下线（2/2）

用高思绮最质朴的语言来说，一看就是高档车。

张德瑞为向众人介绍道：“这款新能源车暂时被命名为天河01号，属于实验类车型。”

随后，张德瑞简单介绍了下01号车的外观，外观的设计是由未来能源公司的概念设计师和物理实验室共同打造。

这样结合的目的就是要达到两点，一个是外观复核大众的审美标准，一个是空气动力学符合最优。

紧接着就是介绍新能源车最核心的部分——动力能源。

01号新能源车搭载盘古科技未来能源公司改良的微核电池组，输出能量更加符合系能源车的要求。

“电池组经过优化后总重量控制在100斤，比第一次试验的200斤要轻了一百斤。”

“请点击青荷。”张德瑞也点开了自己的青荷设备。

在青荷设备中，有01号新能源车的3d结构图。

张德瑞将结合3d结构图进行讲解。

“电池组均匀分布在新能源车的底盘位置，为了保证新能源车的动力，我们前后搭载了两组永磁同步电机，四驱驱动。”

“每组永磁同步电动机的输出功率为600kw，总扭矩为1200牛米。匹配这样的能源和动力系统，我们的最快速度能够达到400km/h。”

萧铭点点头，能够看出未来能源公司在物理实验室的配合下，花费了不少精力，在最短的时间内攻克了电机技术。

张德瑞说道：“我们对这套动力系统进行了10x24小时最高速测试，动力系统稳定，没有出现任何问题。”

未来实验室似乎崇尚暴力测试，240个小时的不间断最高速测试，意味着01号车以400公里每小时的速度行驶了9万6千公里。

这个公里数几乎等于普通家庭汽车5到6年汽车行驶的公里数。还有不少家庭在汽车还没有跑到9.6万公里就嫌弃车太旧，卖掉了。

所以以十天时间测试9.6万公里是非常具有说服力的数据。

而且在这9.6万公里的行驶过程中，技术人员名没有对电机和电池进行任何的维护，这足以说明了技术的成熟性。

张德瑞说道：“因为电池和电机的重量并不能完全让新能源车有很好的抓地体验，所以我们对整车的安全设计有了优化，采用超强钢板和合金缓冲装置的设计。”

所谓的优化设计，就是让全车该用厚钢板的就一定用够钢板，以此增加新能源车的重量。

这要毫不吝啬成本的设计，以最合理的方案打造了车身，能够保证新能源车在发生碰撞的时候最大限度的保证乘客的安全。

01号汽车的重量能够达到1.5吨，这个重量既能够最大程度将保持车身在高速运动时候的稳定，也能够将有效的发挥动力系统的作用。

新能源车的其他部位，例如全景天窗、led大灯，后备箱容积等，张德瑞就没有一一介绍了，按理说新能源车大大这种程度就可以在道路上行驶了，但是天河01号新能源车最亮点的地方才刚刚展示在众人面前。

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