第50章 留给快嘟的时间不多了（1/2）

1月1日，万里出行跟熊厂钱包首先开始补贴的时候，总预算金额虽然没有公布，但业内都知道是1亿元。

1月10日，都都打车跟鹅厂支付联手启动的时候，预算已经直接翻倍加到了2亿元。

又过了10天，这次快都跟A厂的声势已经不能说是冷启动，而是热启动了，5亿元已经是都都的两倍不止！

林一还在感慨A厂果然财大气粗出手不凡的时候，马上又刷新了认识。

因为1月21日下午，快都打车宣布原本跟万里和都都两家一样的10元每单的出租车司机奖励，直接加到15元每单。

这个涨幅也很夸张，说明快都打车发现经过前端时间的发酵，出租车司机已经习惯跑万里和都都去了，如果奖励都一样的话那也没必要换。

必须要拿出这么大的投入才能快刀斩乱麻，把他们迅速吸引过去。

另外一方面，快都的高调参战像是吹响了一声号角，让所有此前关注未关注的目光全都吸引了过来。

媒体开始连篇累牍地大幅报道打车行业爆发补贴大战的消息，不光是在网络，在更加传统的电视和纸面媒体上也能见到相关的讨论，把事件的热度炒到了一个新的高度。

万里、都都和快都都是拿到了大笔融资的创业公司，此前都已经有过一些公开报道，所以媒体也挖出了这三家公司的所有消息。

林一、程纬这些创始人更是被密集地扒了一遍，这跟暑假里林一自己炒作自己大不一样，是很有新闻价值的。

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不过对于各路媒体发来的采访邀请，这次他都没时间理会。

当然，相比较于大部分人第一次听说的打车软件公司，人们还是更加津津乐道于它们各自身后的影子。

普通人也无意于了解打车软件大手笔补贴背后的战略意义，他们有一个最直观的感受就是：

BAT真有钱啊！

这话也不能说错，因为那三家打车行业的创业公司本身都还没有盈利能力，有赖于三巨头的大笔投资，就连本次活动都离不开BAT的资助。

不管怎么说，这场大战的影响力已经超出了行业内部彻底算是“出圈”了。

这些事情林一都没有太在意，他的注意力还是放在另外两个竞争对手身上，那么快都入场之后他做了什么反应呢？

什么也没做。

林一当然不是举手投降，也不是要对快都打车退避三舍，纯粹是因为对方已经来晚一步。

快都为什么只开始一天之后就当机立断选择加码了呢？

因为留给快都的时间不多了。

2014年的大年三十，刚好也是1月份阳历的30号。

快都在1月20日启动补贴，当日的阴历是腊月二十，而三四天后就分别是北方和南方的小年。

虽然还没有到法定节假日，但是漂泊在城市里的异乡人已经陆续踏上了回家的路。

在这场被外媒称为“人类历史上最大规模的季节性迁徙”的春运面前，BAT的阔老板们撒了多少币好像也不是那么重要了。