克尔维特简介（2/2）

要做出上述这些“完善化”工作，除了要有虚心的态度外，更需要十分了解自己的弱点。而这一点，又是Corvette的优势——通用说注重和用户交流是Corvette的一项传统，至今已累计有5万名Corvette车主亲身去参观过它的生产线。Corvette的用户群都是忠诚度非常高的，他们不断给予车厂意见，成为通用坚定新一代Corvette发展方向的定心丸和准确把握下手改进环节的指南针

Corvette敞篷版

既然如此，不如换一部敞篷版去兜兜风吧。离开赛道，我驾上一辆自排敞篷版。Corvette有两个车身版本，硬顶版有一条粗B柱和大后窗，软篷版则是全敞开式车顶的设计。硬顶版其实也可以开顶，它的一块车顶以镁合金制作，可以取下来放到尾厢里，cāo作的过程并不复杂，而且我觉得硬顶的C6整体造型比敞篷版更均衡和顺眼。但是如果想感受“美式的享乐主义”，那还是数全敞篷的版本最具风味。它的软篷是电动cāo作的，打开或关闭要用手掰动一个拉环，cāo作并不复杂。软篷敞开后，会完全藏入座椅后方一个与车身同sè的整流罩里，不碍观瞻，是相当出sè的设计。

驾着自排的敞篷Corvette行驶在乡村公路上，首先让我留意的并不是动力或cāo控，而是吹进车厢来的风。中速行驶时，我的身体感受到习习凉风，但头顶发端却没有被风掀动，这种感觉十分奇妙。周围的风噪声相对比较明显，但将两侧的玻璃升起来后，整个头部便不受任何乱流的吹袭，事实证明厂方投入大量时间进行的风洞测试并没有白费。

上高速公路之前我将软篷关上以观察它的隔音效能。从慢车道加速切入车流，不费吹灰之力便并到了3、4车道的最快线。当然，美国人驾车并不狂，快线上的最快车速也不过80mph（约130km/h），这还没用到Corvette的一小半功力呢。在这种车速下，敞篷版的车厢算不上很安静，车顶的隔音固然未达硬顶轿车的水准（有这样的感觉也许和我当天上午刚试驾完超静的凯迪拉克STS有点关系），它的悬挂在一般公路上行程也还是短了些，遇上较明显的坑洞时，不能完全将震动吸纳掉。不过用超级跑车的眼光来看，它在公路上的行车舒适程度已经有非常好的水准了。自排版的发动机声音比手排版收敛些，由于只有4前速，每一挡的转速攀升不及手排版那么活跃，但起步和中途加速的力量依然强大，变速箱的平顺xìng和kickdown反应都非常高水准。值得一哂的只是作为一部超级跑车，C6的自排变速器竟然没有手动加减挡的功能，以如今的科技标准来看，未免也太跟不上时代了。

还有，这辆肌肉车终于学会了转弯，最好的悬挂让他可以在150km\h

还是可以安全转弯。

Corvette美国情怀

也许车厂认定酷爱驾驶的人就应该会买手动版，自排版是留给享乐主义者的。而我对美国的“享乐主义者”的一种行为注解就是：他们的开车姿势通常是十分舒服地斜躺在座位上，一只胳膊搁在车门边缘，另一手则准是在摆弄中控台上的手枕呀、饮料呀、收音机呀什么的。我试着模拟这样的驾驶方式后，这部敞篷加上自排的Corvette便成为一件享乐的佳品，风从耳边掠过，收音机播着歌词不清但节奏百分百美国风格的乐曲，脚下踩着肥厚的400hp马力和540Nm扭矩，游走在限速仅为50英里的乡村林荫道上，此时此刻，什么中高转扭力，什么悬挂滤震，都不如那份心情来得重要了。

新一代Corvette的设计主旨是3P：Power（力量），Precession（领先），Passion（激情）。前两个P可以表现在xìng能上，我认为C6已经做到了。而第三个P——Passion却是最值得关注的。这意味着新一代的Corvette将更加追求纯粹的驾驶感觉，连试车当rì厂方提供给我们作对比试驾的对手车辆，都选择了保时捷Carerra、宝马Z4和rì产350Z这三部典型的“Passioncar”。我认为，论驾驶的激情，Corvette虽然已比我心目中“享乐主义的美国跑车”大大迈进了一步，但它所要卖的绝对不应只是这种机械上的刺激。Corvette身上那种久经历史和岁月提炼的美国情怀，才是它最大的魅力和生命力所在。具体到我来说，对于驾驶着敞篷Corvette在乡间公路奔走的记忆，就比在赛道上激烈cāo控的印象来得深刻得多。

C6的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。

在出弯过程不断一下一下地给它“喂”油，那满腔激扬的扭力便一直呈按捺不住的态势，美式超级跑车那种力量型的激情表露无遗。

Corvette所要卖的绝对不应只是这种机械上的刺激,它身上那种久经历史和岁月提炼的美国情怀，才是最大的魅力和生命力所在。

Corvette瞄准对手

通用在Corvette试车会上，特意找来了保时捷911Carrera（996款）、宝马Z4和rì产350Z让我们随便试驾，如此开放的胸怀实在让人佩服，显然在他们心目中这三部车就是新Corvette的主要竞争对手了。

经过简单的试驾，我觉得在这几部车中，功力最高的仍是保时捷，它的动力让人激动，整个底盘包括悬挂和转向表现都很完善，既有极高xìng能又有豪华形象。当然它的售价是最高的，比C6都要贵上近2万美元；宝马Z4有很高的驾驶乐趣，机械部分最完善，但不及保时捷那么刺激；rì产350Z是我第一次接触，它的跑车化设计格调和发动机的咆哮声让我非常欣喜，但悬挂和做工完善程度不足，当然，它是四部车中最便宜的。

要拿CorvetteC6跟它们比的话，我认为手排版C6的动力xìng能应该压倒它们，激烈驾驶时的刺激感也与996和350Z看齐，只是稍欠保时捷那种整体非常高的cāo控协调感。但C6有一种xìng格是对手们都不具备的，就是在舒服驾驶时的醇厚和从容，这来自于传统V8发动机的特xìng，比Z4来得更有血有肉，又不像996和350Z那样一味地血脉贲张。和C6相比，对手的xìng格便显得有点单一了。

Corvette或将入华

美国平民跑车雪佛兰Corvette或将入华

雪佛兰Corvette是美国汽车的一个里程碑。这款最经典的车型经过改款以后，毫无疑问变得更加完美了。很少有汽车可以令人兴奋，但雪佛兰Corvette敞篷版就有这种力量，它甚至会令人产生敬畏感。当你一踩下油门，整辆汽车的神经立刻绷紧，然后给你瞬时的反应，在高速公路上，不消数秒就可以消失无踪。那深沉的引擎啸声也令人印象深刻。根据美国《消费者报告》的调查，雪佛兰Corvette的车主是最快乐的一群。

jīng神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是xìng能。Corvette的xìng能达到什么级别？上一代的C5，用的是一台5.7升V8发动机，最高功率400马力，xìng能大概接近法拉利360的级别，但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Viper和福特GT诞生前，Corvette一直是一枝独秀的。

在今年的上海车展上，雪佛兰首次为国内的消费者带来了CorvetteZ06跑车，而目前雪佛兰品牌在国内生产销售的车型只有轿车，面对国内需求量不断增长的豪华车细分市场，相信雪佛兰Corvette引进国内也是指rì可待的。

全新一代雪佛兰CorvetteZ06早已在C6的原型上脱胎换骨，它搭载的7.0升V8发动机功率达了505马力。Z06采用轻量化的材料来制造车身，并且还采用了赛车上比较常见的干式润滑系统。为了提高车辆的加速xìng能及驾驶乐趣，该车配备了6前速手动变速箱。

Z06装备有稳定控制系统（关/开/竞赛三种模式），激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的cāo作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃出sè的安全科技。

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