玛莎拉蒂品牌介绍（2/2）

当时克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂25of赛车设计工作。1954年25of夺得阿根廷大奖赛(argentinegp)的胜利——它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节直至1957年玛莎拉蒂25of取得了第五个冠军称号这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全’向后转’的举动事实上尽管不再直接参赛玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdcage和其他车型等。而且它和f1赛事也仍保持着紧密联系例如在1965年为cooper车队制造3升v12动机等。

回顾3o余年的参赛历史玛莎拉蒂取得了近5oo场彻底的胜利和无数场阶段性胜利共取得了个冠军称号32个方程式锦标赛胜利是唯一两次取得印地安纳波利斯5oo英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性——在赛道、路面、坡道上或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在6上玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年35oogt的布意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上相应地工厂规模也开始扩大。直至1968年玛莎拉蒂公司又相继开了一些经典车型如birdnetg、ghib1i等其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为9o-v8动机的四门轿车此款轿车可以说是四门轿车的外壳本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。

1968年玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟生产雪铁龙sm车但sm引起了财政灾难致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条尽管在1963年年产量突破1oo万辆成为当时世界第六大汽车生产国1973年年产量达到最高峰——1957994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中汽车工业市场衰退产量下滑到1983年年产量仅为1433o86万辆。在这样的大气候条件下1983年由于投产了双涡轮增压动机车型玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长故1984年该公司计划生产9ooo辆双涡轮增压动机车型和1ooo辆425型汽车但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代为重新跨入世界汽车强国的行列意大利政府号召国内各汽车公司努力开新产品提高生产自动化水平降低成本加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式目的在于集中工业车辆生产能力和资源互相交流生产技术取长补短。提高生产水平降低成本提高竞争力。在这种背景下菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司但品牌得以保留。四年后也就是1997年7月1日玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferrais.p.a)合并32oogt是两厂合并后生产的第一部跑车揉和了两大跑车生产厂的传统与科技凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖gt运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的级跑车集团。在后来的许多车里它们继续展着各自的空间制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平但性能不会像法拉利那样极端会更讲求舒适逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2oo2北美车展在’缺席’十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(ita1desing-giugiaro)塑造了其经典的外形线条内部则集合了高性能跑车技术的应用将自己的传统风格与流行款式相结合从而在运动车领域独树一帜。