第589章:最强动力,完美轴荷比!（2/2）

然而是动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。

前置动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。

对于前置动机，一般需要减轻前轴轴荷。

前置动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置动机的方式。

另外、横置动机也有利于变器的布置，简化主减器的结构。但是就一样——横置动机却非常不利于减轻前轴轴荷。

所以想要达成合理的轴荷分配，纵置动机就非常有必要。

这一点，已经体现在rs的新布局上了！夸父v16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。

然而常规的前纵置动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。

所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。

后驱就代表要将主减器和差器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！

前纵置动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。

为什么呢？

真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！

所以，射鸡师门想到了一个办法——后置动机，也就是传说中的后置后驱。

但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。

于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置动机和后中置动机。

这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如punms。

但是李凡愚，却用后置变器这种简单粗暴的方法，让rs的轴荷比达到了完美的5o:5o！

事实上就在两个多星期之前，oem的研工程师们看到动机在前面，把变器移到后面，而驾乘人员就被夹在动机和变器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法

可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变器，主减器和差器按照极为科学的布局放在了后桥上。

看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前动机舱的长度，让动机的重心落在了前桥之后……

每一步，都在将rs往完美推进一大步。

这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！

此时，放在众人眼前的的rs，已经是一个足以让他们仰望的supercar了！